Страховка флэтбеда (flatbed)

Федеральные правила крепления коротко

Правила FMCSA о креплении груза (49 CFR Part 393, Subpart I) касаются траков, тягачей, полуприцепов, прицепов и pole trailers. Груз должен быть размещён, обездвижен или закреплён так, чтобы он не протекал, не просыпался, не сдувался и не падал с машины и не смещался настолько, чтобы это влияло на устойчивость и управляемость трака.

Прочность

Система крепления должна выдерживать 0,8 g торможения вперёд, 0,5 g назад и 0,5 g вбок без превышения разрывной прочности креплений; для грузов, которые не находятся полностью внутри кузова, прижимное усилие — не меньше 20% их веса (49 CFR 393.102).

Рабочая нагрузка

Суммарная рабочая нагрузка (aggregate working load limit) креплений — не меньше половины веса груза или группы грузов (49 CFR 393.106).

Число креплений

Для груза, который спереди ни во что не упирается: одно крепление, если он не длиннее 5 футов и не тяжелее 1 100 фунтов; два — если он не длиннее 5 футов, но тяжелее, или длиннее 5 футов, но не больше 10; длиннее 10 футов — два на первые 10 футов и ещё одно на каждые следующие 10 футов или их часть (49 CFR 393.110).

Правила по видам грузов

Дополнительные требования для кругляка, пиломатериалов, металлических рулонов (coils), рулонов бумаги, бетонных труб, контейнеров, легковых машин и пикапов, тяжёлой техники, прессованных машин, контейнеров roll-off и крупных валунов (49 CFR 393.116–393.136).

Какие проверки обязан делать водитель

Перед выездом водитель должен убедиться, что груз правильно распределён и закреплён, а тенты (tarps), двери и другое оборудование закреплены. Затем он обязан проверить груз и крепления в первые 50 миль рейса и перепроверять их при каждой смене статуса (duty status) или после 3 часов или 150 миль езды — что наступит раньше, — подтягивая или добавляя крепления. Исключения — опломбированный груз, который водителю запретили вскрывать, и груз, уложенный так, что осмотреть его невозможно (49 CFR 392.9).

Ограничения веса и ширины

На дорогах Interstate федеральные ограничения — 80 000 фунтов общего веса, 20 000 фунтов на одиночную ось и 34 000 фунтов на тандем с учётом bridge formula; для неделимых грузов штаты могут выдавать специальные разрешения (23 CFR 658.17). На National Network штаты не могут устанавливать ограничение ширины, отличное от 102 дюймов, и могут выдавать специальные разрешения для более широких машин (23 CFR 658.15).

Разрешения на негабарит и перегруз (oversize/overweight permits) выдают штаты на своих условиях — проверьте каждый штат маршрута до того, как брать груз.

Что проверить в страховке для флэтбеда

• Motor truck cargo — для обычных грузов FMCSA её не требует, но межштатный перевозчик отвечает за фактическую утрату или повреждение груза (49 U.S.C. 14706), а договоры могут задавать лимит по грузу. Спросите, как полис относится к смещению и падению груза, что он требует для грузов под тентом и без тента и не исключены ли грузы, которые вы возите.
• Primary auto liability — не ниже федерального минимума, если у вас свой authority.
• Physical damage — для трака и трейлера; если техника в залоге, банк это потребует.
• Occupational accident или workers’ compensation — страховка от травм для тех, кто крепит и укрывает груз; когда workers’ comp обязательна для работников, решает закон вашего штата.

Возите технику? Для тяжёлых машин, оборудования и техники от 10 000 фунтов нужно минимум четыре крепления, навесное оборудование (например, ковш) должно быть опущено и закреплено, а сочленённая техника — зафиксирована от складывания (49 CFR 393.130). Пикап с гузнеком — в гиде «Страховка для хотшота», перевозка машин — в гиде «Страховка автовоза».

Что подготовить для квоты на флэтбед

• Номера USDOT и MC (или поданную заявку).
• VIN, годы, тип трейлера (flatbed, step deck, lowboy) и стоимость трака и трейлера.
• Какие грузы возите и максимальная стоимость одного груза.
• Возите ли негабарит или перегруз по разрешениям и в каких штатах.
• Данные прав и стаж водителей, лосс-раны (loss runs) от прежних страховых.