Страховка non-trucking liability (NTL)

Кто что страхует, решает договор лиза

Когда перевозчик с authority возит на вашем траке под своим authority, федеральные правила аренды (49 CFR Part 376) требуют письменный договор лиза. Пока он действует, перевозчик получает «исключительное владение, контроль и использование» трака и берёт на себя «полную ответственность» за его эксплуатацию. О страховке в договоре должно быть:

• указано, что перевозчик обязан держать страховку для защиты третьих лиц (for the protection of the public);
• сказано, кто оплачивает остальную страховку арендованного трака, «например, bobtail»;
• указано, сколько перевозчик удерживает с вас за страховку (charge back).

Если вы покупаете страховку у перевозчика или через него, в договоре также должно быть сказано, что по запросу вы получите копию каждого полиса и сертификат, где указаны страховая, номер полиса, срок, покрытие, сколько оно стоит вам и какие франшизы (49 CFR 376.12(j)).

Для чего нужна non-trucking liability

Полис перевозчика рассчитан на работу перевозчика. Non-trucking liability (NTL) — страховка ответственности на то время, когда трак используется вне этой работы. Федеральное правило упоминает bobtail только как пример и оставляет детали договору лиза и полису, а страховые пишут такие полисы по-разному. До покупки попросите агента показать в полисе, как он относится к таким случаям:

• вы едете за грузом или возвращаетесь домой после доставки;
• время между грузами и личные поездки на траке;
• езда с прицепом — гружёным или пустым — и без прицепа;
• поездки, когда перевозчик не дал вам рейс (вы не under dispatch).

Потом сравните ответы с тем, что по договору лиза покрывает перевозчик.

Начало и конец лиза — на бумаге

Федеральные правила привязывают лиз к документам. В договоре должны быть указаны время и дата — или обстоятельства, — когда лиз начинается и заканчивается, и эти моменты совпадают с расписками (receipts): когда перевозчик забирает трак и, если договор это требует, когда вы получаете его обратно (49 CFR 376.12(b), 376.11(b)).

На время лиза перевозчик обязан обозначить трак как работающий на него, а в договоре должно быть сказано, кто снимает эти обозначения, когда лиз заканчивается (49 CFR 376.11(c), 376.12(e)). Перевозчик также хранит документы по каждому рейсу: владелец, откуда, дата и время выезда, куда (49 CFR 376.11(d)). Храните свои копии договора и расписок: вместе с документами рейсов они показывают, когда трак работал на перевозчика.

Какая ещё страховка может понадобиться на лизе

• Physical damage — collision и comprehensive для вашего собственного трака. Банк или другой кредитор, у которого трак в залоге, это покрытие потребует.
• Occupational accident — страховка от травм для вас как водителя.
• Удержания за ущерб. В договоре должно быть написано, когда перевозчик может удержать из ваших выплат ущерб по грузу или имуществу, — и до удержания вы получаете письменный расчёт с разбивкой (49 CFR 376.12(j)(3)).

Уходите с лиза под свой MC? Тогда перевозчик — вы, и федеральный минимум касается вас напрямую: $750 000 для обычных грузов на траках с GVWR от 10 001 фунта, filing BMC-91 или BMC-91X подаёт ваша страховая, а к полису прикрепляется endorsement MCS-90. Смотрите гиды «Страховка для нового MC» и «Страховка для овнер-оператора».

Что подготовить для квоты на NTL

• Договор лиза — пункт о страховке, условия начала и конца и удержания (charge-backs).
• Название и номер USDOT перевозчика, к которому вы на лизе.
• VIN трака, год, марка и модель — и его стоимость, если нужен ещё physical damage.
• Данные CDL, стаж и лосс-раны (loss runs) от прежних страховых.
• Где стоит трак и как вы им пользуетесь, когда у вас нет рейса от перевозчика.